电动车环保么 从特斯拉在新加坡被罚说起_李显龙_香港_政府|欧冠买球用什么软件

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欧冠买球用什么软件-一名消费者在香港以5.1万美元购买模型s,通过新加坡政府的车辆碳排放量(CEVS )标准检查时,模型s在测试后被认定为“非环境友好车型”,并向新加坡陆路交通局罚款1.088万美元(约7万元人民币左右) 根据新加坡当局公布的原因,Model S每公里消耗444WHR的电力,根据新加坡陆路交通局的电能消耗标准(每WHR 0.5克二氧化碳)换算,从香港带入新加坡的这个Model S 一个客观事实不容忽视:新加坡的国土面积相当于中国北京市的4.4%,马六甲海峡的国际石油贸易通道是其主要经济来源,因此全国基本采用燃料发电技术,这些是新加坡新能源发展的空间有限不管能知道政府对电动汽车发展的态度,据说这位Model S车主的遭遇让特斯拉CEO马斯克先生难以理解,并与新加坡总理李显龙进行了谈判。 结果还不知道,纯电动汽车是否真的环保的疑问再次涌向了风口浪尖。

近年来,我一直关注国际领域电动汽车对环境的利弊研究。 以下信息向——英国皇家化学学会的理查德派克公开,指出如果电动汽车被广泛采用,通过英国的电力来源,只能减少英国二氧化碳排放量的2%。 美国经济学家们以福特福克斯汽车为例进行比较研究。

结果表明,总体上电动汽车和汽油车每英里的环境成本几乎相同。 在以火力发电为中心的地区,电动汽车的环境污染更严重,环境成本更高。 正在研究燃煤发电量占总发电量的比例,但根据保守的燃煤发电计算,电动汽车的间接碳排放量的节约量有限。 正如马里兰大学的经济学教授莫林所说,尽管我们在讨论传统的汽油车、电动车和混合动力汽车,大部分环境危害实际上不仅来自使用车辆的阶段,而且来自各个阶段。

根据MIT (麻省理工大学)的研究,电动汽车的电池材料,如电镀、铜、镍等化合物必须从土壤中开采,需要消耗能量加工,释放有毒废物。 寿命到期后,电池也会引起新的环境问题。

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如果回收处理不当,就无法想象从废弃电池释放的有毒化学物质的结果。 电动汽车现在处于普及阶段,还没有达到淘汰的高峰,电池回收的危害还不能定量化。 有说法说,从以石油为燃料的车转移到电动汽车,看起来像吸烟者,从一个品牌变成另一个品牌。 责任编辑:吕守田SN220。

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